Montage
Einbau & Ausbau — Schritt für Schritt
Der Einbau ist in der Regel in 20 bis 40 Minuten erledigt und erfordert kein Löten, keine Programmierung und keinen Eingriff in die Fahrzeugsoftware. Diese Anleitung beschreibt den grundsätzlichen Ablauf; die fahrzeugspezifischen Details findest du in der mitgelieferten gedruckten Anleitung.
Sicherheit geht vor — bitte vollständig lesen
- • Fahrzeug immer spannungsfrei schalten, bevor Stecker getrennt werden.
- • Im Bereich von Airbag und Gurtstraffer niemals Steckverbindungen lösen.
- • Keine Kabel schneiden, ablängen oder anbohren — der Adapter ist Plug & Play.
- • Nach dem Einbau immer den Fehlerspeicher auslesen.
- • Das Fahrzeug darf mit aktivem Modul nicht im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden. Der Einbau erfolgt ausschließlich für Test-, Diagnose- und Motorsportzwecke.
Werkzeug & Vorbereitung
Du brauchst kein Spezialwerkzeug. Ein sauberer, gut beleuchteter Arbeitsplatz ist wichtiger als die Ausstattung.
- Torx- und Inbussatz (T20, T25, T30)
- Kunststoff-Montagekeile zum Lösen der Verkleidung
- Steckschlüsselsatz, 8 und 10 mm
- Taschenlampe oder Stirnlampe
- Multimeter (optional, zur Kontrolle der Spannungsfreiheit)
Vor dem ersten Start
Prüfe die Artikelnummer auf der Verpackung gegen die Fahrgestellnummer deines Fahrzeugs. Baureihen mit Facelift oder unterschiedlichen Cockpit-Varianten benötigen teilweise eine andere Ausführung.
Der Einbau in sieben Schritten
- 01
Fahrzeug spannungsfrei schalten
Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen, bei Keyless-Go den Schlüssel aus dem Innenraum entfernen. Mindestens fünf Minuten warten, bis alle Steuergeräte in den Ruhezustand gegangen sind. Bei einigen Baureihen empfiehlt es sich zusätzlich, die Batterie abzuklemmen — Minuspol zuerst.
- 02
Verkleidung lösen
Die Abdeckung unter dem Kombiinstrument mit Kunststoffkeilen lösen. Nicht mit Schraubendrehern hebeln: Die Clipse brechen sonst, und an den Kanten entstehen Kratzer. Alle Schrauben nach dem Lösen sortiert ablegen.
- 03
Originalstecker abziehen
Den Stecker am Kombiinstrument suchen (in der Anleitung mit Foto markiert). Die Rastnase eindrücken und den Stecker gerade, ohne Verkanten, abziehen. Niemals am Kabel ziehen — die Kontakte im Steckergehäuse können sich lösen.
- 04
Adapter zwischenstecken
Den mitgelieferten Adapterkabelbaum zwischen Originalstecker und Kombiinstrument stecken. Beide Seiten müssen hörbar einrasten. Vor dem Weiterbauen kurz prüfen, ob der Stecker vollständig sitzt und nicht unter Spannung steht.
- 05
Modul positionieren
Das Modul mit dem mitgelieferten Klett- oder Kabelbinder an der vorgesehenen Position fixieren. Wichtig: nicht auf beweglichen Teilen, nicht in der Nähe von Wärmequellen und nicht so, dass der Kabelbaum unter Zug steht.
- 06
Funktion prüfen
Zündung einschalten und das Kombiinstrument auf Funktion prüfen: Alle Anzeigen müssen wie gewohnt erscheinen, keine Fehlermeldung im Display, kein Warnsymbol. Den Fehlerspeicher mit einem Diagnosegerät auslesen und auf neue Einträge kontrollieren.
- 07
Verkleidung montieren
Verkleidung in umgekehrter Reihenfolge einsetzen und alle Clipse hörbar einrasten lassen. Schrauben mit Gefühl anziehen — Kunststoffgewinde vertragen kein hohes Drehmoment.
Der Ausbau
Der Ausbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und dauert in der Regel weniger als zehn Minuten. Fahrzeug spannungsfrei schalten, Verkleidung lösen, Adapter abziehen, Originalstecker wieder direkt am Kombiinstrument einstecken, Verkleidung montieren.
Es bleiben keine Rückstände: kein Kleber auf Bauteilen, keine zusätzlichen Bohrungen, keine veränderten Codierungen. Genau deshalb ist der Tachostopper für Fahrzeuge geeignet, die nach dem Test wieder in den Originalzustand versetzt werden sollen.
Nach dem Ausbau empfehlen wir eine kurze Kontrollfahrt im zulässigen Rahmen sowie ein Auslesen des Fehlerspeichers. Treten danach Einträge auf, die vorher nicht vorhanden waren, prüfe zuerst den Sitz der Steckverbindung.
| Plattform | Montagezeit | Einbauort |
|---|---|---|
| Porsche 911 (991/992) | 20–30 Minuten | hinter dem Kombiinstrument |
| Porsche Cayenne / Macan | 30–40 Minuten | Beifahrerfußraum / Cockpit |
| BMW F-Serie | 20–30 Minuten | hinter dem Kombiinstrument |
| BMW G-Serie | 30–40 Minuten | hinter dem Kombiinstrument |
| Audi / VW / Seat / Skoda (MQB) | 20–30 Minuten | hinter dem Kombiinstrument |
| Mercedes W205 / W213 | 30–40 Minuten | hinter dem Kombiinstrument |
Fehlerspeicher-Eintrag nach Einbau
In der Regel entsteht kein Eintrag. Tritt einer auf, sitzt der Stecker meist nicht vollständig. Stecker lösen, erneut einrasten lassen, Fehlerspeicher löschen.
Anzeige bleibt dunkel
Prüfe die Zündungsstellung und ob der Adapter auf der richtigen Seite eingeschleift ist. Die Kontaktseite ist in der Anleitung markiert.
Warnleuchte im Display
Fahrzeug spannungsfrei schalten, fünf Minuten warten, neu starten. Bleibt die Meldung, kontaktiere unseren Support mit Foto und Artikelnummer.
Cockpit reagiert verzögert
Ursache ist meist eine zu lange Adapterleitung mit Zugbelastung. Modul neu positionieren, Kabelbaum entlasten.
Rechtlicher Hinweis
Einbau und Betrieb sind ausschließlich für Test-, Diagnose- und Motorsportzwecke sowie auf privaten, nicht öffentlichen Rennstrecken zulässig. Im öffentlichen Straßenverkehr ist der Betrieb unzulässig. Weitere Details findest du in unseren rechtlichen Hinweisen.